Друзья, нужен совет.
Строю утепленую беседку... даже скоре каркасный домик. Вагонка, 150мм утепление, осб плита, фасад, гидро и пароизоляция, под 30 м.кв... Для отопления есть печка "печора" от мета-бел. Сейчас стоит вопрос ее установки. Думаю - заморачиваться ли и делать из кирпича в углу "экран" с расчетом, чтоб он накапливал тепло или это практического смысла иметь не будет? Если имеет, то какой зазор меджу кирпичем-печкой будет самый раз? Или ну его нафиг и обычного экрана из стали или керамогранита (просто есть остатки производства под рукой), чтоб вагонку защитить будет достаточно?

Привет, да, моя. Но уже не моя.  У меня ее месяца полтора тому забрали, подшаманили и теперь продают, но дороже.... причем существенно (и, похоже, уже продали).

Добавлю в противовес Андрею (все еще на 120-ке катаюсь... и еше пару лет точно буду).

У него подвеска пружинная, потому аммо и не дорогие. У кого пневматика и регулируемая жесткость не обольщайтесь - хорошие аммо 900 за пару (недавно задние сменил).

Если кто выбирает такие машины, то смотрите вот что. Коррозия в первую очередь начинаеися внизу задней двери, кромка по центру, изнутри. Около пластика над номером. Хороший тест - попробовать сменить лампочку подсветки номера (это для машин, где запаска под днищем). Чаще всего этот вонарик просто выпадет с куском ржавчины. И кромка люка спереди, где он в закрытом состоянии касается войлочных подушечек - они впитывают влагу и от них начинается коррозия.

Что-то про зиму упустил... Но POLL уже ответил - работает.
А у тебя, LAnd, еще одна опция в снегу появилась (у тебя же теперь пенвма сзади?) - подвеску опустил-поднял (снег пузом примять) и назад уже веселее двигаться.

Екогаму Геоандер АТ пользую на LC 120-ке три года.
На ней можно ехать по бездорожью чуть лучше, чем на обычной шоссейке... но только чуть. Где есть касание днищем она уже не толкает машину в перед. В жидкой грязи существенного преймущиства не дает. Мылится на ура. Но на гравейке машину держит лучше шоссейки, дает больше контроля и возможность ехать в бОльший уклон и ползти по мокрой траве или снегу там, где дорожная начинает пасовать. Т.е. для охоты без попыток форсировать грязи вполне. По трассе достаточно шумная. Точится не быстро (3 сезона и протектора еще достаточно). Зимой по снегу на асфальте в повороте на ней машину легко может понести со всеми ее системами и приводами. Лично я после первый сезон зимой начал на ней, но потом таки на нокиан хаккапелиту перешел.

И есть такой момент - проходимость тем лучше, чем резина шире (пятно контакта и удельное давление на грунт), но зимой, особенно на заснеженом асфальте это зло - там шина должна максимально продавить снег и обеспечить сцепление. Меня зимой на 275 на тоёте со всеми ее примочками и моим в общем-то спокойным вождением иногда начинало нести. 235 при прочих равных стоти как влитая. Т.е. протектор и марка это далеко не все - шириной можно сыграть и полностью нивелировать возможность хорошей резины или для леса или для асфальта. Тут уж извините - или-или. Например если надеть Ёку АТ-шку шириной 235 и зимной Нокиан 275 на машины одинаковой массы и конструкции, то потом прочитаем от водителей, что "АТ зимой все пучком, разницы нет" или "говно эта зимняя". Я лично в последнее время склоняюсь, что на машине именно для охоты лучше застрять, чем улететь с асфальта: МТ - машина спецом для говен, АТ - или живешь где гравий или действительно много там ездишь и живешь рядом с местами охот, городскому охотнику, когда 100-200 км до места охоты - шоссейка по сезону, и зимой поУже, а ощущения уверенности вне асфальта искать в медитации.

До 53 сек классическое "диагональное вывешивание". Газовал и швырял песок, мол "все потеряно". Потом склейка видео. После включены блокировки, и на понижайке оч. аккуратно педалирует. Песок не грязь - днище не прилепает и стронуть легче. Колеса выгребают назад песок перед собой и туда ссыпается песок спереди потихоньку образуя  своеобразный выезд.

Что Где Когда
:)