Автомобиль на охоту :) (любимая тема)

[Denis_P]

Конструкции привода распределителя бывают разные. Эт не суть. Суть, что регулятор усилия и АБС разные вещи. АБС работает в импульсном режиме - т.е. блокирует подачу торм жидкости в торм цилиндр соотв колеса. Кратковременно (100мсек), но если нужно- часто. А регулятор плавно изменяет торм усилие задних колес. Потому одно другого не заменяет. А вот кады всякие брейкассистансы и ЕПС стоят - то дело имеет другой оборот.  Но там вовсе другая система. У меня, к примеру их нет. Есть простая АБС. 

[Юрий]

Конструкции привода распределителя бывают разные. .........  Но там вовсе другая система. У меня, к примеру их нет. Есть простая АБС. 

таки тросиков/расчалочек усётаки нет. Что и требовалось доказать.

[Юрий]

........ А вот кады всякие брейкассистансы и ЕПС стоят - то дело имеет другой оборот.  Но там вовсе другая система. У меня, к примеру их нет. Есть простая АБС. 

Дык всё остальное просто решается элехтроникой с "мозгами" - основа всё-равно - датчик на колесе плюс элехтронный клапан на трубке..... Им чё - жалко было мозгов добавить?

[Denis_P]

Позвонил ужо спецам.

Шо оне сказали:

Регулятор торм усилия перестали ставить в среднем с конца 90-х гг. При этом на некоторых машинах стоит до сих пор вместе с АБС. К примеру - в спринтерах. До конца 90-хгг. ставились вместе с АБС. Функции АБС и регулятора торм усилияч - разные. Т.е. регулятор плавно изменяет торм усилие в зависимости от загрузки, АБС же срабатывает только при блокировке колес.

На 100-ке нету. На 80-ке, при АБС - есть. На Патруле новом - нету. На старом есть. Износ задних колодок обусловлен большой загрузкой автомобиля. АБС здесь не при чем.

Итого:  признаю частичную неправоту.

ЗЫ Конструкции регулятора бывают разные: два тросика к лонжеронам, расчалка на регуляторе, тросеги дергают за расчалку, сдвигая в зависимости от степени загрузки.  А бывает проще - вон как Серега повесил, пружина к кузову и рычажок.
ЗЗЫ У меня на 100-ке стоит таки гидробустер. Он может плавно изменять торм усилие.

[Butch]

У меня на "копейке" (модель выпускается с  68 г.в.) тоже есть регулятор похожий же бы тормоза задние включались в зависимости от загрузки багажнИка 

З.Ы. Может чо ни то сказал

[Юрий]

У меня на "копейке" (модель выпускается с  68 г.в.) тоже есть регулятор похожий же бы тормоза задние включались в зависимости от загрузки багажнИка 

З.Ы. Может чо ни то сказал

Да всё то. Мне думается, что сей девайс на "копейке" стоит по причине жёсткого моста и барабанных тормозов на обеих колёсах.
Жёсткий мост - да просто не представляю, как таку схему (рычаг) реализовать на независимой подвеске - т.е. придумать можно - токмо надёжность такого чудо-узла будет никакая. Да, и думается нах он там не нужен.
Барабанные тормоза - на жигулях усе диски и колодки одинаковые, а усилия на передних и задних колёсах д.б. разные. Кроме того - тормозное усилие будет сильно различаться в зависимости от выработки этой самой колодки. Посему - мож и надо какой рыгулятор. Однако, меньшее усилие на заднюю ось определяется отверстием жиклёра в главном тормозном.
Почему приплёл именно барабанные тормоза - да на дисковых усилие более/менее постоянно независимо от выработки колодки.
Усё, парни - надоело... тем более, что года два я лью токмо бензин в бензобак.... Давайте так - собираюсь поохотится с одним пенсионером в следующие выходные. Он в прошлом охрененный рационализатор и главный инженер автобазы. Я у него про всё енто расспрошу и выжимки беседы доложу, ежели кому цикаво. Как мы тута по Пушкину - "нас всех учили понемногу, чему-нибудь и как нибудь...." - сиречь, не профессиональные автомобилисты... Начнём счас фсяких макферсонов-шмакферсонов вспоминать....

[Неманский]

Не знаю, как там на Патрулях (в моем такое не было), но в Мерсе-207 регулятор (пружина и пр.) стоит по причине надобности изменения работы тормозов, когда авто ЗАГРУЖЕНО. И "приседания" тут не при чем.

[Юрий]

Не знаю, как там на Патрулях (в моем такое не было), но в Мерсе-207 регулятор (пружина и пр.) стоит по причине надобности изменения работы тормозов, когда авто ЗАГРУЖЕНО. И "приседания" тут не при чем.

Андрей, уточни - 207 - это микроавтобус? С мостом? так, или это легковушка я независимой задней подвеской? И какие тормоза стоят сзади.
Я чё-то в ентих нумерах моделей не отчень....

[Юрий]

У меня есть совсем другой вопрос - машина с коробкой автомат. В целях экономии фуела начал ездить накатом - врубаю нейтраль, и качусь. Порой 200 метров до светофора могу прокатиться. Не вредит ли это коробке?

[Denis_P]

У меня есть совсем другой вопрос - машина с коробкой автомат. В целях экономии фуела начал ездить накатом - врубаю нейтраль, и качусь. Порой 200 метров до светофора могу прокатиться. Не вредит ли это коробке?

Нет, это вредит расходу и безопасности :)))

[Denis_P]

Не знаю, как там на Патрулях (в моем такое не было), но в Мерсе-207 регулятор (пружина и пр.) стоит по причине надобности изменения работы тормозов, когда авто ЗАГРУЖЕНО. И "приседания" тут не при чем.

дык приседания от нагрузки имелись в виду.

[tov.Suhov]

У меня есть совсем другой вопрос - машина с коробкой автомат. В целях экономии фуела начал ездить накатом - врубаю нейтраль, и качусь. Порой 200 метров до светофора могу прокатиться. Не вредит ли это коробке?

Вродь где-то слыхал, что вредит... посему сам в движении не переключаю.
Там вродь какой-та усик есть: где пластиковый, где металлический, который лехка может навернуться

Могу ошибаться

[Denis_P]

У меня есть совсем другой вопрос - машина с коробкой автомат. В целях экономии фуела начал ездить накатом - врубаю нейтраль, и качусь. Порой 200 метров до светофора могу прокатиться. Не вредит ли это коробке?

Вродь где-то слыхал, что вредит... посему сам в движении не переключаю.
Там вродь какой-та усик есть: где пластиковый, где металлический, который лехка может навернуться

Могу ошибаться

Нельзя буксировать машину с автоматом длительное время - нет вращения перв вала - нет смазки и охлаждения.

[Неманский]

дык приседания от нагрузки имелись в виду.

Ни в коем случае.

При активном торможении жопа машины (инерция вишь ты) приподнимается и прикрепленным к кузову рычагом перекрывается доступ тормозухи в задние цилиндры. Перед остановкой жопа вниз рычаг открывает доступ тормозухи. Таким образом задние тормоза работают при АКТИВНОМ торможении. При плавном торможении этот регулятор не работает или «почти» не работает.

СанСаныч говорил про проседания при торможении, что не верно.
Именно осадка у грузовиков при загрузке, когда имеет смысл "подключать" задние тормоза. Без нагрузки легкий зад можно сорвать на юз, поэтому и устраивали механический регулятор тормозного усилия или, точнее, распределения.

Юрий, по поводу твоего вопроса ты знаешь мое мнение - это отнюдь не стандартный режим работы автомата и смысла не имеет.

[Sobrat]

Вы чего, ахринели,  все..? Регулятор давления есть в любом автомобиле.... Обычный гидроцилиндр с пружинной растяжкой, между мостом и кузовом.... Может он выполнен на независимой  подвеске, как-то иным способом, но на Собратовом Патруле, аккурат ,  на балке искать надо...

Все правильно, называется клапан детектора нагрузки.