Автомобиль на охоту :) (любимая тема)

[Ducks]

А в случае проживания например в Минске? Какой километраж приходится нарезать кто признается? Отсюда и выбор -Форестор.

Влад - это иллюзия. С низко сидящим клиринсом, безрамной машины, в лесу будут постоянные контакты с бамперам, при прохождении бугров, ям и луж. Вы ими сгребете все дерьмо, которое есть в лесу. Естественно я рассматриваю крепи дорог, возникшие после тракторов и машин. очень важен момент по каким почвам ездить... Если песчаник, то конечно,. можно и на жигулях, там все крепко и сухо. Но, как только попадете на суглинок или глину с черноземом, уверен, Форестор  будет стоять на опушке. Оценивайте реально ситуацию, для чего он надо и делайте выбор.

[Harold]

Кстати, а чего будет с любым подобным недоджипом по зиме в хорошем снегу? Аминь ему будет. Этот момент тоже надо учитывать при выборе авто.

[dimiurg_hunter]

Кстати а кто нить имеет что сказать по Opel Frontera B? целенаправленно работаю и коплю на покупку оного...В дизеле 2,2

кстати хоть и недоджип, по отзывам не так ужи плох, клиренс высокий, резина большая, расход нормальный - только что блокируемого дифферинциала нету - но это как раз таки в одной ценовой категории с Subaru одного и того же года будет...

[Vlad-12345]

Со всем согласен .Выбор также основан на знании "своих" угодий где проезжал на обычном легковом авто почти везде. И кажется что чуть-чуть не хватает клиринса и проходимости .Да и зарулем у нас всегда женщина(по крайней мере на обратном пути)

[ltm]

Может кому нужен легкий и быстрый вездеход?   Продаю свой, чтоб не повторятся ссылка:
http://4x4.by/forum/viewtopic.php?t=2906     

[gwagen]

Ну, и где в описании блокировка межосевого дифференциала? Имеет место быть ТОЛЬКО перераспределение крутящего момента по осям. И не более того. Причем в пределах смешных 7%?

Имеется межосевой дифференциал, дополненный вискомуфтой, которая может как блокировать межосевой дифференциал, так и помогать ему распределять крутящий момент по осям. Обычное соотношение – 50/50, но в случае пробуксовки одной из осей крутящий момент может "плавать" в одну или другую сторону (на переднюю или заднюю ось), но только в пределах 7%. То есть, если вы быстро едете по снегу и переднюю ось начинает сносить, она буксует, крутящий момент слегка переместится на заднюю ось, процентное соотношение составит 43/57. ...

Надо читать внимательнее! 7% - это не 93% на одну ось и 7% на другую, а 43% на одну и 57% на другую

[gwagen]

Кстати, а чего будет с любым подобным недоджипом по зиме в хорошем снегу? Аминь ему будет. Этот момент тоже надо учитывать при выборе авто.

А вот этой зимой по хорошему снегу я на шворке фориком таскал УАЗик

[Неманский]

Обычное соотношение – 50/50, но в случае пробуксовки ...

Как еще спросить, чтобы дошло?
50/50 - это ни что иное как блокировка, равное соотношение передачи на обе оси. Как в УАЗике при включенном переднем мосте.
Короче, вот здесь доступно описана работа современных приводов Субару, правда, упор на автоматы:
http://www.autodata.ru/st/02_sub/sub.htm

[АлександерЪ]

А вот этой зимой по хорошему снегу я на шворке фориком таскал УАЗик

Заводил что ли?

[Ducks]

А вот этой зимой по хорошему снегу я на шворке фориком таскал УАЗик

Ну-ну... и при каких обстоятельствах...?

[gwagen]

Обычное соотношение – 50/50, но в случае пробуксовки ...

Как еще спросить, чтобы дошло?
50/50 - это ни что иное как блокировка, равное соотношение передачи на обе оси. Как в УАЗике при включенном переднем мосте.
Короче, вот здесь доступно описана работа современных приводов Субару, правда, упор на автоматы:
http://www.autodata.ru/st/02_sub/sub.htm

Как бы еще ответить, чтобы дошло?
При прямолинейном движении по ровной дороге в субаре момент передается 50/50, так же и в Ниве, и в ЛэндКрузере с фуллтаймом. Если одна ось буксует - момент уходит туда, если, например, в Ниве не включить блокировку дифференциала таким маленьким рычажком возле ручки переключения передач - хер поедет, 100% момента уйдет на буксующую ось и будет соотношение 100/0. Если заблокировать на Ниве дифференциал - момент пойдет 50/50. На субарах такой ручки нема, там муфта сама блокирует дифференциал, но чтобы нормально ездить по асфальту и поворачивать не блокируя полностью дифференциал- оставлен тот самый запас в 7%.

В автоматах субаровских кампутар решает чего и сколько кому отвесить, тут разговор про механику. Про механику по этой ссылке вот чего написано: " Механические коробки нас, по традиции, интересуют мало. Тем более с ними все довольно прозрачно - со второй половины 90-х все субару на механике имеют честный полный привод с тремя дифференциалами (межосевой блокируется закрытой вискомуфтой)"

[Неманский]

Все-все... Спасибо, больше не надо. Ссылки читать умею, в поисковиках также не забанен.

[gwagen]

А вот этой зимой по хорошему снегу я на шворке фориком таскал УАЗик

Ну-ну... и при каких обстоятельствах...?

Снега было по колено, УАЗик пошел по снегу и мостом и бампером собрал перед собой сугроб, Туды-сюды, побуксовал, накатал под колесами лед и песец, сцепления на колесах не хватает. У меня нижняя точка это защита передка, ей как лыжей снег уминается и бампером раздвигается вниз и по сторонам.

Вчера, кстати, купил июньский ЗР. Там по снегу гоняли нового форика, тигуана и пыжа из аутлендера слепленного. Так форь ездил как хотел там где пикап-техничка, взятый с собой вытаскивать из снега, тужилась и пыхтела. Хотя новый форестер ужо не тое, сунули в него все-таки электронику 

[dv1977]

Вчера прогуливаясь с товарищем вон какую технику нафоткал,три моста,кунг-супертехника,самое интересное,что крыша у кабины тентованная-видно чтоб башкой не биться на ухабах

[gwagen]

А кое-кто мне все обещает дать на тест-драйв такой аппарат