Автомобиль на охоту :) (любимая тема)

Неманский · декабря 03, 2009, 13:20:36

2009 - 5 = 2004 год. Думаю, что все же 2,4. И бак - стальной.

-Kesha- · декабря 03, 2009, 13:22:33

Цитата: Неманский от декабря 03, 2009, 13:20:36
2009 - 5 = 2004 год. Думаю, что все же 2,4. И бак - стальной.

Пардон ! У меня данные с 2006 года и по сей ! Пардон!

Юрий · декабря 03, 2009, 13:22:54

Цитата: Неманский от декабря 03, 2009, 13:15:02
Ну, мне так сказал хозяин, который, впрочем, про автомобиль знает только одно: он должен ехать.

Андрей, да и пусть ездит.... главное - что бак железный...
Когда мы дорастём до "сегодня" - не знаю - у меня 2,4 (в списке "сегодня" такого движка просто нет), 2002 гв. "сегодня" - 2009 г.

-Kesha- · декабря 03, 2009, 13:26:06

Цитата: Юрий от декабря 03, 2009, 13:22:54
Цитата: Неманский от декабря 03, 2009, 13:15:02
Ну, мне так сказал хозяин, который, впрочем, про автомобиль знает только одно: он должен ехать.
Андрей, да и пусть ездит.... главное - что бак железный...
Когда мы дорастём до "сегодня" - не знаю - у меня 2,4 (в списке "сегодня" такого движка просто нет), 2002 гв. "сегодня" - 2009 г.

C 2000-2006

2.0 CRDi (112 Hp)     с 2001    по 2006    112 л.с.    5 двер.
2.0 CRDi 4WD (113 Hp)     с 2001    по 2006    113 л.с.    5 двер.
3.5 i V6 24V (203 Hp)     с 2001    по 2006    203 л.с.    5 двер.
2.0 i 16V (136 Hp)     с 2000    по 2006    136 л.с.    5 двер.
2.4 i 16V (146 Hp)     с 2000    по 2006    146 л.с.    5 двер.
2.4 i 16V 4WD (146 Hp)     с 2000    по 2006    146 л.с.    5 двер.
2.4 i 16V 4WD (150 Hp)     с 2000    по 2006    150 л.с.    5 двер.
2.7 i V6 24V 4WD (173 Hp)     с 2000    по 2006    173 л.с.    5 двер.

Неманский · декабря 03, 2009, 13:26:58

Я только про одно хотел сказать, что товарищ НИ В ЧЕМ себя не ограничивал в плане поездок на охоту и НОВЫЙ Хундай справился с этим пробегом в 240 тыс. км. БЕЗ ПОЛОМОК и РЕКЛАМАЦИЙ.

Юрий · декабря 03, 2009, 13:38:19

Цитата: Неманский от декабря 03, 2009, 13:26:58
Я только про одно хотел сказать, что товарищ НИ В ЧЕМ себя не ограничивал в плане поездок на охоту и НОВЫЙ Хундай справился с этим пробегом в 240 тыс. км. БЕЗ ПОЛОМОК и РЕКЛАМАЦИЙ.

Андрюха - да счас полно нормальных авто, которые ездють и не ломаются... Я вон со своим хюндиком на одном приводе вполне справляюсь - только мыть никак не сподоблюсь....

Сейчас, с возможностью приобретения нормального (неубитого) дизельного движка - я бы всё-таки ориентировался на дизелёк для охотпрофиля машины. Шибко много уходит бензина по говнам ездить - хуже, чем в городе... Можно, конечно, газ впереть - токмо теряется пространство багажника...

AndySniper · декабря 03, 2009, 13:56:06

Santa Fe даже в снегу закапывается, не говоря про более жёсткую эксплуатацию.

"Понятно, что кроссоверы, они же «паркетники», — не для серьезного бездорожья. Но помогут ли они пробиться на дачу, если дорогу замело?

Ответ мы решили искать на подходящем заснеженном поле.

По целине увереннее всех передвигалась Captiva — во многом благодаря самым зубастым шинам (Goodyear UG 500) и наибольшему дорожному просвету. Если Chevrolet застревал, то легко выезжал назад — висящая сзади «докатка» этому не мешает, равно как и небольшая задержка при включении тяги на задние колеса.

Outlander в режиме 4WD Lock гребет задними колесами увереннее. Но садится на брюхо раньше, причем садится капитально. И виной тому... «запаска». Дело в том, что на основных мировых рынках новый Outlander продается без нее. Но для России под днищем решили подвесить полноразмерное колесо, которое расположено недопустимо низко — и на бездорожье работает якорем!

А хуже всех шел по целине Hyundai Santa Fe. Подвели шины Michelin (X-Ice North) и неоптимальное распределение тяги по осям — передние колеса успевают закопаться.

Кстати, диагональное вывешивание, когда одно из колес повисает в воздухе, не по зубам ни одному кроссоверу из нашей троицы. И системы стабилизации, которые изо всех сил имитируют отсутствующие блокировки дифференциалов, тут не в помощь — в снегу электроника просто «душит» моторы, и машины вообще не способны сдвинуться с места.

Так что хоть кроссоверами их называй, хоть «паркетниками», суть одна — эти машины могут воевать только с легким бездорожьем. Да и то с одним условием — продолжительность «боя» не более 20 минут. Именно за это время буксующие муфты во всех трех машинах перегрелись — не спасла даже их принудительная блокировка на Mitsubishi и Hyundai. Видимо, электроника даже в таком режиме допускает проскальзывание дисков.

Такова расстановка сил вне асфальта: Captiva — «царь горы», Outlander XL отстает, а Santa Fe закапывается раньше всех .

Так что пробить сотню метров снежного перемета или выехать с нечищенной парковки «паркетник» может. А вот одолеть километр целины, пусть даже неглубокой, — уже нет." (с) АвтоРевю, № 6 (377), 2007.

gwagen · декабря 03, 2009, 15:29:31

Это ж ты про новые написал, а в 2004 году сантафе была другая, мож там как и по другому устроено.

gwagen · декабря 03, 2009, 15:30:18

Вот форик у меня был - это ВЕСЧЬ

Митя · декабря 03, 2009, 21:07:52

На прошлой охоте, ребята были, на машинке ТАТА.Такой "уазик"индийских вояк.С виду внушающий доверие велосипед.Из оклада в оклад перезжали ,присели в одном месте,быстро толкнули,выбрался.А мы на Субару Оутбек в той луже даже не остановились.

очкарик · декабря 04, 2009, 10:30:14

В общем-то если на машинах разная резина и разный водитель, то сравнивать их неверно ИМХО.
Нпример, я когда своего Самурая купил, и еще совершенно не знал что с ним вне асфальта делать, поехал на утку в Лепель. Летом, на сухом нормальном твердом поле каким-то чудом нашел единственную мелкую лужу торфа 3х3 метра и угнездился в ней. А ведь просто скорость сбросил, колеса начали тонуть и газанув окончательно их закопал. Хотя любой моноприводный седан просто проскочил бы ее не сбрасывая скорости. Вокруг всякие гольфы и причие жигули снуют и хихикают, а я сижу... Это я к тому, что дятел водитель и резина смогут нивелировать любой потенциал.

Порох · декабря 04, 2009, 10:38:37

Цитата: очкарик от декабря 04, 2009, 10:30:14
В общем-то если на машинах разная резина и разный водитель, то сравнивать их неверно ИМХО.
Нпример, я когда своего Самурая купил, и еще совершенно не знал что с ним вне асфальта делать, поехал на утку в Лепель. Летом, на сухом нормальном твердом поле каким-то чудом нашел единственную мелкую лужу торфа 3х3 метра и угнездился в ней. А ведь просто скорость сбросил, колеса начали тонуть и газанув окончательно их закопал. Хотя любой моноприводный седан просто проскочил бы ее не сбрасывая скорости. Вокруг всякие гольфы и причие жигули снуют и хихикают, а я сижу... Это я к тому, что дятел водитель и резина смогут нивелировать любой потенциал.

Самокритика - это хорошо, но ТОРФЯНОЕ БОЛОТО - совершенно отдельный стиль вождения - если на минеральном грунте зачастую буксанул-копнул колёсами глубже-выехал - с мокрым торфом такие штуки не проходят. Чем больше буксуешь - тем глубже садишься - только вывАживать машинку, подкладывая ветки, или вытаскивать..

LAnd · декабря 04, 2009, 14:54:20

На боевом ЧИРКЕ на гудричах так угвоздились.......
Только спущеные до 0.5 колёса и ветки\деревья помогли.
трактор отказался ехать...

Прошлые выхи.
Один патрол поехал за другим......
Хорошо что далеко не заехали...
Первый назад сами вытолкали,а второй даже БЕЛАРУС не взял,только 8миколёсник помог.
Порвавшийся дёрн и залитая проливными дождями глина - нерешаемая залача для лифтованого 33 МУДРИЧА

Леший · декабря 04, 2009, 14:59:27

суръезно засунули......

мое субъективное мнение - жип должен быть коротким. не очень удобно для коллектива - но проходимость и вывешивание немного лучше

LAnd · декабря 04, 2009, 15:10:35

а если 5 человек и собачки со шмурдяком?

Новости:

Автомобиль на охоту :) (любимая тема)

-Kesha-

Юрий

-Kesha-

Юрий

AndySniper

Порох